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雷克萨斯ES 300h配备了丰田看家的混合动力系统，属于强混系统，非插电式，我们已经非常熟悉了。它是可以将电动车的优势和汽油车的优势完美融合的混合动力系统。
电量充足时，缓起步或者低速行驶混合动力系统用电机驱动，充分利用了电动机的扭矩和能耗特性。而中高速时，阿特金森循环的2.5L自然吸气的汽油机介入，又避开了电动机的短板，充分利用汽油机的高速巡航优势，从而整体降低动力系统的能耗。
这一代车型的混动系统噪音要比上一代车型小很多，尤其是汽油机在启动的那一霎那，不仔细听，几乎感受不到。
加速能力一直不是ES 300h的强项，也不是它所追求的。在踩油门的感受上，全程都是非常顺滑的体验，无论是低速还是高速，似乎加速的推背感都是一致的，非常线性。就算汽油机和电动机通过ECVT变速箱来回切换启动/关闭时，你也感受不到一丝顿挫。
就算在运动模式下，动力系统依然处于混动模式，不会发动机常开。就算调整至S挡，转速也不会一直维持在高转速，这就是ES 300h对于运动模式的理解，仅仅是车辆行进时的动力响应好一些而已。
有意思的是，在全力加速时，你能明显感受到电动机先出力，然后发动机后出力。造成这种现象的原因是：电动机的特性就是瞬态响应，而汽油机因为进/排气和变速箱，发力需要时间。即使这样，你依然感受动力系统很平顺。
由于基于TNGA架构打造，新ES 300h相比上一代车型悬挂更低了。虽然软硬度没有太大变化，但底盘响应更好了，经过颠簸时，相比上一代车型更为干脆，明显向操控性、运动性能转变了，但对比欧美系的对手们，它依然谈不上更运动，悬挂依然算是更舒适的。
但是，这套普利司通泰然者轮胎的噪音有些明显，尤其是中高速，相信后期换一套更静音的轮胎，胎噪会得到一定的改善。
新款车型比较简单了，选择困难症也不用担心，一共就3款，不仅L2级的辅助驾驶是标配，所以安全配置也都是标配。不过入门版不太建议，舒适性配置给减的有点多了，没有真皮座椅，副驾驶没有电动调节，后排座椅没有中央扶手，这样的表现有点说不过去。另外北方消费者比较看重的方向盘加热和座椅加热也没有了。
作者：智电出行
12025-06-23
先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
作者：智电出行
392025-06-19
银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。
作者：智电出行
362025-06-19
你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。
作者：智电出行
222025-06-19
随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！
作者：智电出行
272025-06-19
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